七拍观察| V6是国内造的差还是不需要V6? 217009

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“为什么国产车很少有六缸以上的发动机?”

在互联网上,这个问题已经持续了很多年。据一些业内人士和媒体报道,虽然中国汽车工业经过多年的发展取得了长足的进步,但作为“汽车工业皇冠上的明珠”的发动机,仍然不是中国品牌的强项。

“中国的四缸发动机现在做的不好,如何深入到更难的六缸发动机!”诚然,V6或以上气缸的发动机比普通L4发动机更紧凑,发动机内部零件匹配难度更大,难度更大。但对于目前的中国汽车行业来说,技术难度不再碍事——奇瑞、吉利等品牌生产的四缸发动机热效率接近40%,达到国际一流水平。从各种角度来说,打造一款参数和质量都过关的V6发动机,已经不再是根本性的难题。

事实上,中国品牌早就参与了V6甚至更复杂发动机的制造。

早在60多年前,在中国汽车工业刚起步的时候,中国就已经在这方面做了一些尝试——诞生于“大跃进”时期的第一代“红旗”,是中国汽车工业的一面旗帜。当时其V8发动机达到了世界先进水平。

在研发第一代“红旗”的时候,中国的汽车工业几乎是一张白纸,借鉴和抄袭了美国、德国等发达国家的成熟产品。开发V8发动机的难度也是最大的,尤其是缸体的铸造,成了当时的难题。红旗的设计师程铮回忆说:“苏联专家说你不要造V8发动机,因为我们苏联还造不出来。”。为了解决V8发动机的技术难题,一汽集中全部技术力量,奋斗了一年多,参考凯迪拉克发动机,最终成功制造出V8发动机。

当然,红旗当时用的V8发动机,从现在的角度来看,并不是合格的工业产品。每生产100个钢瓶,就有97个是废品。一汽作为一个“政治任务”,用“百里挑一”的方法挑选相对完美的铸件,然后进行加工,最后做出了几款勉强合格的V8发动机。

即便如此,国内这些最早的V8发动机,排量大到5.65升,最大功率也只有164kW。在它的带动下,红旗可以达到最高时速165公里,而每100公里油耗已经达到20升。

从那个时候到现在,爱用V6以上发动机的中国品牌一直是红旗。改革开放后,“百里挑一”的制造方法显然已经不可能了。红旗曾在其史明(参数|图片)和世纪星(参数|图片)车型中使用日产V6发动机。但打造自己的多缸发动机一直是红旗努力的方向。

2008年,一汽甚至开发了12缸发动机。CA12GV是V型12缸发动机,为高端红旗轿车L5提供动力(参数|图片)。最大功率408马力,峰值扭矩550 Nm。但这样的引擎并没有成为红旗的亮点,反而因为投入了巨额研发资金而被反复“喷”。与宝马、奔驰、大众等知名汽车制造商相比,这款发动机不仅油耗高得多,而且动力输出也比竞争对手低,运行稳定性和可靠性之间存在明显差距。

到现在,虽然V12发动机没有转太多,但在此基础上,红旗的V6发动机已经合格。比如红旗HS7(参数|图片)搭载的CA6GV30TD,这几年销量不错,是一款非常不错的发动机。

用数据说话。3.0L V6TD六缸发动机最大马力337.3Ps,峰值扭矩445N m,最大扭矩转速3000-5000rpm,非常接近奥迪3.0T涡轮增压发动机的各项指标(最大功率250kW,最大马力340Ps,峰值扭矩500N m,最大扭矩转速1370-4500rpm)。而且这款V6发动机机械增压,也填补了国产发动机的空白。

除了“坚持V型多缸发动机50年”的红旗,吉利一直有V6发动机的情怀——据说当年李书福收购沃尔沃后,就是否为沃尔沃开发V6发动机与瑞典人产生了分歧。当然,李书福以极大的智慧,选择了尊重瑞典人的想法。现在最大排量的沃尔沃发动机只有2.0T——回到自己的吉利车型时,吉利 Borui(参数|图片)使用3.5升V6发动机作为顶级车型的动力。

实际上来说,吉利的V6不怎么样,甚至比红旗还要差,最大马力275Ps,峰值扭矩326 N m,离现在的一流水平还很远。而且这款发动机的油耗真的不是省心的,很多消费者提供的油耗是18L。V6发动机的德系车油耗至少低20%。

吉利也松了一口气。毕竟它造的是V6发动机。但是这个V6发动机并没有延续到今天,现在吉利也没有V6发动机了。

说了这么多,答案其实很简单。中国能造V6发动机吗?可以!而且可以建的很好。但那需要大量的资金投入,对于其他自主品牌完全没有必要,除了红旗收效甚微。毕竟目前全球汽车发展趋势是小排量、新能源——奔驰E级已经开始使用1.5T发动机,宝马相当一部分产品使用了三缸发动机,混合动力、纯电、氢燃料电池等技术层出不穷,是未来的方向。如果现在中国的车企去研发V6发动机,显然会与时代背道而驰,投入产出比非常低。

其实今天的2.0T发动机已经到了V6的水平。比如AMG A45的2.0T发动机最大功率已经达到421Ps。与4缸发动机相比,V6发动机在乘坐舒适性上最多有一点点优势,这也是BBA公司逐渐告别V6的原因。

一方面,大排量发动机不再适合市场;另一方面,除了红旗,中国品牌还没有达到V6的市场地位。即使是柯灵和WEY,他们的定位仍然没有超出主流合资品牌。在消费者心目中,自有品牌的价格通常低于合资和奢侈品牌。如果强制V6,整车成本必然会增加,价格会高得离谱,明显与自己品牌的定位不符。

最后,V6发动机较高的油耗和较高的税负是制约其发展的重要因素。对于大部分消费者来说,只能是一只看起来很漂亮,但没那么容易接受的“白象”。

随着科技的不断发展,V6甚至更多的气缸发动机迟早会消失在时代的洪流中。中国品牌很少涉足这个领域,只是因为中国汽车工业的发展已经过了V6发动机——我们当时造不好,现在有这个实力,但是没有市场。

事实上,就连红旗也在努力推出新能源汽车。目前,当中国汽车行业希望通过新能源实现整体“变道超车”时,我们不太可能看到更多的国产V6发动机。


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