最初的300,000亚里,是时候让JDM相信粉了 农业板块龙头股

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小时候最初的D字是八九十后的童年,也是很多人性能车梦的起点。

他们中的大多数人也成了JDM的粉丝。《JDM永不死》也是这些人近年来说得最多的一句话。为什么?日系车逐渐成为绝唱,这是不争的事实。

而以大众、奥迪为首的德国钢枪,用EA888、EA855等发动机就能杀牛杀马,性能体验的快感门槛却无限降低。与日系性能车形成对比的是,EVO在停产后被炒到了天价,STI和Type-R溢价过高。这种直观的差距直接“扼杀”了日系性能车。

那么日系性能车是不是已经彻底消失了?是的,但不完全是。有人会说86,BRZ(参数|图片),或者MX-5(参数|图片),但只能说好玩,和性能关系不大。那些暴躁的车型早就消失了,但明年人们又会看到日系性能车,就是GR yaris(参数|图片)。

你没想到吗?正是丰田打破了日本性能车的短缺。国内消费者对丰田的印象大多是一汽丰田和广汽丰田的家居形象,所以大家都有一个固定的印象,就是“丰田不锻炼”。但从A90 GR Supra(参数|图片)到GR Yaris(参数|图片),显然丰田想改变这种传统印象。

GR Yaris的起源也与雷克萨的LFA有关。LFA是手工精密生产的产物。停止生产后生产LFA的元宵厂今年改名为GR工厂,GR Yaris就在这里诞生了。GR的起源是Gazoo Racing,2007年去纽伯格林耐力赛的丰田车队名字,可见GR Yaris是有基础的。

除了纽伯格林耐力赛,加祖车赛还活跃在WRC、勒芒等赛事,而雅力士则是该车队在WRC的参赛车型。随着雅力士的更换,丰田也将更新赛车,国际汽联规定参赛车必须是产量超过25000的量产车,所以GR雅力士是一款有赛车血统的不折不扣的车。

它的长、宽、高分别是3995、1805、1455,轴距是2560mm,是彻头彻尾的小轿车的尺寸,搭配1.6T发动机。重点是这款发动机,是丰田动力力量系列第一款性能化发动机。与雅力士上的发动机相比,不仅仅是增加了一个涡轮。272Ps的最大扭矩和370N m的扭矩足以说明问题。

看过首字母d的人一定对从AE86移植过来的4A-GE发动机有印象,这个1.6T发动机是继4A-GE之后的又一款广角气门发动机。缩短行程,增强高速性能是它能挤出这么大功率的原因。虽然变速箱是手动的,但是电脑会辅助计算,帮助发动机上下换挡时加油,不用担心开不好。

GR Yaris还在赛车中布置了不可或缺的四轮驱动系统。GR-Four四轮驱动系统由多片式离合器控制,在运动模式下可提供3:7的动力分配。你知道那些四轮驱动在WRC球场是怎么漂移的吗?是一个强大的四轮驱动系统。

其实由此可以看出,GR Yaris是一款不可多得的日系性能车。作为一款肯定会推出的车型,它打破了日本性能车多年来的产品荒,但与我们传统的理解有点不同。

如果把过去的日系性能车分类,可以分为两类,一类是丰田、本田引领的技术流,一类是以三菱、斯巴鲁为代表的硬核流。

20世纪80年代,在经济危机的影响下,日元迅速升值,日本汽车工业也迎来了最精彩的时代。日产的GTR R32血洗欧洲列强,赢得日本战神称号。马自达凭借其旋翼在勒芒遥遥领先。当年的NSX甚至让法拉利相形见绌。硬核的三菱兰瑟Evolution和拉力赛领域的斯巴鲁Impreza WRX更胜一筹。

就连一直只造汽车的铃木,也带来了卡布奇诺这样的山地高手。各大厂商都乐于开发各种消费者喜欢的好玩的车,JDM已经在全世界的车迷心中扎根。

从20世纪末开始,由于经济原因,这些曾经风靡全球的模式或多或少开始衰落。如今GTR十年未换,EVO早已停产,STi和Type-R价格昂贵,与所有厂商都被封在280P马力的情况形成鲜明对比。

很多东西都是青春的象征。对于8090后的车迷来说,首字母D的纯日系性能车满足了他们对梦想汽车的所有幻想,这就是JDM的魅力。GR Yaris的到来,虽然可以预见它的价格不会低,销量也不会太大,但给不断下滑的日本性能车市场带来新鲜感才是最重要的。

注:以上图片来自品牌官方


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