低速电动车国标准备好了,谁能活下来?还有哪些问题? 股票600516

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然而,在她开始向我们走来之前,我们喊了一千遍,催促了一千遍,仍然把她的半边脸藏在吉他后面,不让我们看见。

日前,一份关于低速电动车技术条件的标准草案公布,最终使低速电动车获得法律地位成为可能。文件称,标准草案由工业和信息化部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中国汽车标准研究院、政治研究中心联合召集,预计今年9月发布。

这预示着多年来困扰人们的老滑板车和低速电动车如何定义的问题将会有一个明确的答案。

标准企业准备出来了吗

低速电动车的乱象由来已久,相关标准从2016年开始讨论,但迟迟没有出台。

本次曝光稿明确规定低速电动车标准不再单列,修订GB/T 28382标准增加了微型低速纯电动乘用车的内容;而且这个标准的安全要求保持不变,在不降低安全标准的前提下提出“低速小型化”的要求;尤其在技术上,草案在安全性、刹车、爬坡、稳定性、续航里程、车身尺寸、整备重量、电池电量等方面都有了新的要求。

比如铅酸电池不被接受,低速车只能用磷酸铁锂或者三元锂电池;在-20℃±1℃下静置8小时后,即可开始正常行驶;微型低速纯电动乘用车正面碰撞试验速度为40km/h,侧面碰撞和后部碰撞要求与传统汽车一致。

在我们的报纸发表了“低速电动车按葫芦什么时候才会乱停?”上周,许多相关生产企业和单位纷纷联系我们的记者,反映在政策和标准公布之前,低速电动车行业的发展确实很困难。而一些小作坊生产的不合格产品进入市场,也让整个低速电行业蒙羞。但不可否认的是,尽管行业混乱频繁,但仍有一些规模大、实力强的低速电动车企业在努力使这个行业规范化、法制化。

现在标准出来了,准备好了吗?

大多数企业压力很大,面临淘汰

“目前按照草案的标准来看,对于低速电动车行业来说,是机遇,也是挑战。至少为低速电动车厂商指明了方向。企业目标明确,能够按照国家标准规范发展;但同时也带来了挑战。市场上有些企业很难达到上述技术标准,需要一定的过渡期。”山东省中小企业协会新能源汽车专业委员会相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时表示,由于低速电动车行业没有统一标准,产品性能差异较大,所以对于大型低速电动车来说。在企业看来,这是一个良性竞争的市场;对于技术含量相对较低的生产企业来说,是一个严重的打击。

“但按照目前的政策趋势,低速电动车的产业发展确实需要结合国家“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路,让符合标准的企业转型升级,不合格的企业被取缔淘汰。”该负责人强调,“标准的出台必然会给低速电动车行业带来重大洗牌。”

他解释说,这几年低速电动车的发展环境很尴尬。一方面是政策和标准的缺失,另一方面是市场的巨大需求。如何平衡两者的关系,只有行业才能获得合法地位和规范管理,只有这样低速电动车才能真正走上正轨。

“我个人认为国家进行规范化管理是对的。不可能让低端用户无车可开,降低人民生活水平,也不能放任自流,让行业三大产品扰乱市场经济秩序,给交通管理带来麻烦。”新能源汽车独立研究员曹广平也认为,相关部门对低速电动车标准的修订,将有助于推动企业生产管理的规范化。

但曹广平也认为,标准中的一些要求要适当放宽,市场和消费者要做出选择。“特别是动力电池上,低速电动车之所以装铅酸电池,本质上是因为它的性价比高,一般人都愿意装在车上,但按照标准草案只能用锂电池。对企业、市场、消费者都不公平。”曹广平解释说,对于标准“不接受铅酸电池,只能使用三元电池和磷酸铁锂电池”,建议改变电池类型,鼓励各种动力电池技术的健康竞争;建议电池的能量密度不要限制,要由用户选择。

但也有相关厂商表示,“这个即将出台的标准内容多,难度大,给低速电动车行业带来更多挑战。”他们认为,由于长期缺乏低速电动汽车国家标准,目前低速电动汽车的安全性受到了批评,其生产、销售、管理和使用的许多环节都有慢性病。根据以上标准草案,大量企业根本达不到相关技术要求,将被严格标准否决。

引入标准后,资格仍然是一个问题

低速电动车行业是一个巨大的市场。由于其购买价格低,使用成本低,在一定程度上满足了我国三四线以下城市或农村短途出行的需求。近年来,其发展势头在一些地区蓬勃发展。

但值得注意的是,大多数低速电动车生产厂家不具备机动车生产资质,产品不符合国家标准要求。大部分都是以“老滑板车”的名义在路上非法生产、销售和使用的。除了国家标准对低速电动车的技术要求外,企业的生产资质也是一个问题。

一位不愿透露姓名的行业专家认为,“无论标准是否正式出台,前提是必须有新能源生产资质,否则即使符合标准的相关要求,仍然会归零。”

曹广平还表示,希望有关部门在满足用户实际需求的基础上,制定技术标准和规范,在制定法律法规的基础上,向大部分标准化厂家发放生产许可证,允许其进入国家公告目录。

根据目前公布的标准修订流程,2021年4-5月为征求意见阶段,6月对标准进行审核,7月报批,9月发布。但有关企业准入的相关政策不会早于9月发布,有望与标准同时发布或滞后发布。

作为一个长期的客观存在,数千万的低速电动车急需走上合法合规之路,质量良莠不齐的低速电动车厂商也急需标准化,消费者端的驾照、牌照、保险等问题不容忽视。国标出台后,低速电动车的乱象有望从生产方面治理,然后如果发展起来,本报会继续关注。

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