「600418资金流向」降价、疾风、新能源汽车市场酝酿变革

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在冬季的寒潮下,2021年国内新能源汽车市场如火如荼。在特斯拉再次挥舞大棒下调Y型车价格后,中国新能源汽车行业似乎在一场“价格战的高风”中拉开了新年的帷幕。在实地调查中,《中国证券报》记者发现,在当前新能源汽车市场看似激烈的竞争背后,是近年来罕见的产销两端同步井喷。相对处于竞争“幕后黑手”的国内汽车公司,仍然处于整个行业和整个市场的前列。

特斯拉马力十足

1月5日上午,《中国证券报》记者参观了特斯拉在上海的超级工厂。“目前,工厂生产线已经实施了三班24小时生产计划。预计今年春节期间只能休息一下。”特斯拉工厂的工作人员告诉记者。

特斯拉工厂的一名安检人员表示,工厂周边的安检工作量,如验车、查人、放人等,这几天也大幅增加。“目前每天有2000到3000人经过我家门口。几个门柱昨天甚至很忙。”

某生产设备供应商的一名工作人员在厂外停车后匆匆离开,向记者挥手道:“不方便多说,总之很忙。”

在工厂西侧的中央大门外,一大批戴着“中国吴冶”和“柯睿”标识的建筑工人和技术工人在多年来上海罕见的寒冬风中陆续走出工厂大门,开始在工厂外的生活区享受简单的午餐时光。一位工厂内部人士告诉记者,特斯拉三期工厂可能在不久的将来正式建成,而这座新生产厂的建成将进一步大大提升特斯拉上海超级工厂的电动车产能。记者从现场了解到,在距离特斯拉三期工厂不到200米的大门另一侧,特斯拉四期工厂的前期土地规划也已经开始。

特斯拉在2020年10月21日发布的第三季度财务报告中披露,上海超级工厂的Model 3车型年产量已达25万辆。据机构研究,特斯拉上海超级工厂目前每周产量为8000辆。以此计算,年生产能力约为40万辆。根据北京时间2021年1月3日特斯拉发布的数据,2020年特斯拉全球产量为50.97万辆。

国内汽车公司的生产和销售正在蓬勃发展

值得注意的是,在特斯拉加紧生产的同时,新能源汽车在中国的销售却出现了井喷的迹象。1月5日下午,记者从比亚迪在浦东张江的一家官方直营4S旗舰店了解到,比亚迪的很多新能源车型都处于“目前很难找到一款车”的局面。该店的销售顾问告诉记者,目前比亚迪的三款新能源SUV和轿车车型“宋”、“唐”和“韩”,预计将在客户下单后的三到四周内拿到现有车型。最近,这家4S商店的新车销量与往年相比大幅增长。

“作为比亚迪4S在上海最大的门店之一,2020年11月和12月,我店新车销量约为600至700辆,而2019年12月的销售数据为100多辆。”销售顾问说:“可能你没有每月销售700辆新车的概念,主要是两点:一是上海一线燃油车品牌的一家普通4S店目前每月销售100多辆;另外,如果每个月销售700辆车,我们单店年销量接近1万辆。”与此同时,这家比亚迪4S店的定价策略相当令人惊讶。近年来,在新车热销的情况下,口碑较好的车型宋(SUV)在官方指导价17.9万元(标准配置款)的基础上,又推出了1.6万元的折扣。

1月5日,记者就威来、理想等其他国内新能源汽车品牌在上海的购买情况进行了询问,也了解到,随着近年来国内新能源汽车驾驶体验和品质的不断提高,以及中央和地方政府对新能源汽车产业的长期支持,上海的新能源汽车销售现在正在“芝麻开花”。

积极迎接“大风”

关于目前国内新能源汽车市场产销两端同步井喷,业内人士指出,去年以来,被业内称为“鲶鱼”和“鲨鱼”的特斯拉不断掀起“降价狂潮”,国内新能源汽车企业面临着新一轮的行业激烈竞争,也在积极面对这一轮行业“大风”,寻找差异化竞争的焦点,发挥自身优势。某种程度上,在中国新能源汽车总销量仍处于绝对低位的背景下,价格“乱”之后会酝酿出一种新的行业格局。

SAIC相关负责人在接受记者采访时表示,今后,SAIC将从各方面入手,更好地在新能源汽车行业对接,把握新能源汽车行业的发展机遇。其中,首要的是尽量满足消费者的差异化需求。对于特斯拉等海外汽车公司尚未涉足的混合动力产品,SAIC表示,插电式混合动力产品在欧洲市场的销量与纯电动产品持平。在此背景下,SAIC将继续沿着“纯电动、插电式混合动力、燃料电池”三大技术路线投资各类新能源产品,并将继续大力发展插电式混合动力技术及相关产品,充分发挥R&D和SAIC等国内厂商在混合动力产品上的技术优势。

此外,国内很多厂商的销售人员也告诉记者,特斯拉去年以来的畅销在人机界面、电池管理技术、品牌营销等方面都有其优势。,但从电池、整车设计、内饰等产品硬件的整体情况来看,与国产新能源汽车相比并没有明显的劣势。对于国内厂商来说,相关产品的差异化优势可能还需要进一步积累和发挥,也需要消费者去探索。


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