「泰达基金」麦格纳的业务“铸造皇帝”第四季度净利润飙升68%

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2009年,汽车行业“代工皇帝”麦格纳试图收购欧宝。这引起了外界的质疑。收购最终失败了,麦格纳没有让自己成为客户的直接竞争对手。

然而,十年后,也许很多人开始怀疑麦格纳造汽车,就像他们怀疑华为又造汽车一样。因为,这个麦格纳越来越像豪车公司了。

2月19日,麦格纳公布了第四季度及2020年全年财务报告,并上调了2021年业绩预测。与此同时,麦格纳表示,第四季度收入和利润超出预期,主要是由于汽车产量(全球轻型汽车产量同比增长4%),产权收入超出预期,以及强劲的经营业绩。

收入方面,麦格纳2020年第四季度收入同比增长12%,达到105.68亿美元;净利润同比飙升68%,至7.38亿美元。

但由于上半年疫情导致工厂停产,麦格纳2020年营收同比下降17%,至326亿美元。此外,麦格纳年度净利润为7.57亿美元,较2019年的17.7亿美元下降57.2%。其中,第二季度净亏损6.47亿美元,但接下来两个季度情况逆转。

麦格纳CEO Swamy Kotagiri在声明中表示:“简而言之,我认为下半年的表现显示了麦格纳的恢复能力。在2020年面临诸多挑战后,我们变得更加强大。”

从部门来看,麦格纳的收入主要分为四个部分:

1.部分得益于福特Bronco(参数|图片)Sport和野马Mach-E(参数|图片)等新项目的推出,麦格纳车身外装饰与结构部收入同比增长12%,达到43.9亿美元;

2.电力和智能技术部门(包括电力系统、电子产品和镜子)收入同比增长17%,达到31.8亿美元;

3.车辆解决方案部门的销售额同比增长20%,达到17.6亿美元。该季度,麦格纳生产了3.45万辆汽车,比2019年同期增长2%;

4.座椅系统部门的收入同比下降3%,至13.9亿美元。

但奇怪的是,部分大于整体之和,这四项业务之和竟然达到了107.2亿美元。这完全超过了其105.68亿美元的收入。

关于2021年的预期,麦格纳预计净利润将增至21 ~ 23亿美元;营收400-416亿美元,预计相当乐观。麦格纳还预测,到2023年,代工汽车的50%将是电动汽车,整车解决方案部的销售额将达到63-68亿美元。

作为“代工皇帝”,奔驰G-Class(参数|图片)、宝马5系列(参数|图片)、捷豹I-PACE(参数|图片)等知名车型均归麦格纳斯太尔所有,麦格纳斯太尔是麦格纳在奥地利格拉茨的整车代工子公司

目前,麦格纳已经积累了超过370万辆汽车,覆盖30种不同的车型。此外,麦格纳在全球27个国家拥有344个制造设施和93个产品开发、工程和销售中心,成为“全球最大的无自主品牌汽车制造商”。而且,主要是代工豪车。

麦格纳进入中国后,主要是作为零部件供应商。不过,在麦格纳和一个中国电动车品牌一起出现之后,还是关注一下它强大的制造实力吧。

2019年1月,BAIC新能源与麦格纳正式成立合资公司“麦格纳卫兰”,致力于建设一个对外开放的高端智能纯电动汽车研发制造中心。

这家位于镇江的麦格纳卫兰工厂预计每年生产18万辆汽车。代工生产的第一款产品是BAIC新能源ARCFOX品牌的第一款ARCFOX αT。这也是麦格纳首次向奥地利格拉茨以外的客户提供车辆工程和车辆制造服务。

除了BAIC,麦格纳在恒大的车后一闪而过。2019年许家印访德期间,麦格纳受到CEO沃克等高管的接见。此后,麦格纳也成为其在R&D和设计的重要战略合作伙伴。

说到国外,麦格纳还为索尼提供了造车的技术。索尼Vision-S是由麦格纳新设计的EV平台开发的。

2020年10月,麦格纳还与菲斯克结盟,宣布合作电动汽车平台共享、汽车工程开发制造,并将在格拉茨工厂生产纯电动SUV菲斯克海洋(Fisk Ocean)。2021年1月,麦格纳确认正在与菲斯克合作开发ADAS系统,该系统将应用于菲斯克海洋,预计将于2022年底发射。

今年刚上任的麦格纳CEO seetarama(Swamy)Kota giri表示:“我们可以提供灵活可扩展的电动汽车平台,完成ADAS系统,为Fiske这样的新OEM共同开发和打造整车。通过早期接触和密切合作,我们可以帮助客户实现快速商业化,通过协同增效获得包括降低成本在内的优势,并使整个汽车行业受益。”

麦格纳发布财报和乐观预期后,股市给出了极其积极的反馈。2月19日,麦格纳的收盘价上涨10.4%,至每股83.27美元。此前,其股价从未超过80美元。

文本/王晓曦

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