「000799股吧」上半年,白桥街等停车项目投入使用

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昨日,记者从东城区交通委获悉,今年东城区将继续扩大建设直达胡同和直达街区。建设交通安宁街区、历史文化街区,逐步实现胡同直达;我们将在人车共享交通设施和资源的基本前提下,继续提升道路空间,改善道路环境。

二环路道路停车实现电子收费全覆盖

中心城市的停车问题一直受到社会的高度关注。据东城区交通委员会停车管理科二级主任哈洪涛介绍,目前东城区二环路内停车的电子停车收费已经全部覆盖。王府井(600859)、南洛、苏州胡同通过自己独特的停车管理方式实现了区域停车管理,既保证了居民的停车,又提高了街区的环境质量。

据报道,2021年,东城区将稳步推进街巷停车改革,力争到2021年底实现道路停车电子收费全覆盖。

东城区将进一步推进道路停车改革,特别是支路以下道路停车改革,进一步规范街巷停车秩序;与此同时,我们将继续推动创建"非停车区"和"非停车胡同"。在2020年实现东四九、五道营等41条非停车胡同的基础上,继续扩大非停车胡同和非停车街区建设,恢复传统街巷风貌,提高安静宜居街道质量。今年,东城区将改善历史街区的整体交通。建设交通和平街区、历史文化街区,逐步实现胡同直达。

停车三年行动计划增加了1700多个停车位

同时,东城区继续挖掘潜在停车资源,通过停车小区认证、错时付费停车、适度建设停车设施等方式增加停车资源供给;探索智能交通技术在停车管理中的应用,加强平台建设,创新科技执法手段,提升精细化管理水平。

据报道,2020年,结合北京市制定停车专项规划三年行动计划的工作要求,东城区还将通过适度建设停车设施,缓解居民刚性停车需求的矛盾。通过梳理辖区内停车资源,制定东城区停车三年行动计划,新增停车位1700多个。目前,白桥街项目、宫体西门项目、中泰胡同项目已在建设中,预计今年上半年投入使用。

探索胡同小公共汽车开放

东城区交通委员会停车管理科二级主任哈洪涛表示,今年道路空间将继续升级改造。在人车共享交通设施和资源的基本前提下,逐步淘汰机动车占用的停车泊位,实施机动车限速等措施,提高道路规划实施率,改善道路环境。

同时,提高轨道交通车站和公共交通服务覆盖率,探索在6米以上宽度的胡同引入“常规小公共汽车+需求响应型小公共汽车”的复合公共交通体系,提高公共交通服务水平,减少对汽车的依赖。

在增加绿色交通比重方面,建设自行车示范街,提升两圈两轴交通环境,建设慢行示范区,完善步行和自行车道慢行交通体系。

■注意

沿着二环路创建绿色自行车路线

昨日,东城区交通委和北京市静态交通协会负责人在一次客运量广播中介绍,东城区今年将继续推进慢行系统的质量提升。减少机动车道路宽度,为非机动车腾出更多出行空间,重点打造二环沿线绿色骑行路线。

据了解,2020年,东城区将以王府井地区为试点,开展区域慢行系统工程建设,进一步整合区域资源,尝试如何将区域内市政道路与街巷有效结合。

“我们的基本理念是坚持让骑行更加舒适,行走更加顺畅,打造一个骑行充满活力和愉悦的先导区。主要手段是通过增加智能交通系统和创建自行车共享停车解决方案,改善王府井地区的慢行系统环境,提高慢行质量。”东城区交通委员会副主任董说。据了解,去年王府井地区共建成66个自行车共享小区。

与此同时,越来越多的道路在机动车和非机动车之间重新分配。

大山坳胡同、下功夫、东单三条等市政道路将3.5米宽的机动车道压缩为3米,为拓宽非机动车道和人行通道留出空间。东城区交通部门也在王府井西街的几个路口尝试减小转弯半径。通过减小转弯半径,迫使机动车降低转弯速度,既保证了行人的安全,又提高了行人和骑车人的速度。

董表示,2021年,东城区将继续做好慢行系统质量提升工作,结合核心区三年管控要求,重点打造二环路绿色骑行路线,突出二环路骑行的舒适性、连续性和安全性。主要措施是补植绿化、修复维护部分路段、压缩机动车道、拓宽不动车道。

新京报记者严剑飞


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